Mustang Shelby Le Mans 1967, le montage d'un kit pas à pas

Bonsoir,

je vous propose de suivre à travers ce sujet les différentes étapes du montage d'un kit JPS (la fabricant de miniature, pas le fumeur) de la Mustang Shelby 350 GT qui courut les 24 heures du Mans sans toutefois les terminer.
C'est un montage que je fais pour Mustang67 (si si, on n'invente pas pareille coïncidence !).
Bien que ce soit une Ford et qui plus est au Mans 1967 (triste souvenir que la Ford Mk IV ), c'est quand même un cheval au galop, à défaut d'être cabré ...
Allez, au boulot !

On commence par l'inventaire des pièces. C'est un kit classique, fidèle avec ce qu'il faut de pièces (une trentaine et les décalques) pour ne pas être face à des heures de montage qui tue un peu le plaisir.


Un détail des petites pièces :


Et de la caisse, prépeinte dans la couleur, ce qui fait gagner un temps précieux.


L'objectif étant d'obtenir ce résultat (modèle exposé par le fabricant à la Bourse d'Orléans en janvier dernier).

Guillaume
Voilà j'ai trouvé , j'ai regardé toutes les pièces et il y a de quoi faire, sur le modèle final il faudrait voir si les écopes au niveau des aérateurs sont existants car normalement il y en avait sur les modèles à partir de 1966 mais sur celle qui a courue au mans je vais me renseigner..
Bonne soirée

Mon pauvre Guillaume tu vas écoper d'une transformation, aïe; la peinture va souffrir, mais quand on aime on ne compte pas ses heures.
Belle présentation, il m'arrive parfois de bidouiller un modèle mais jamais avec le talent que des Jérémie ou des Guillaume ont acquis de façon innée.

De retour après une pause forcée (ne jamais brusquer un PC, c'est très susceptible ).

Pendant ce temps, j'ai quand même avancé sur le kit. On reprend donc le travail avec la recherche de photo d'époque. Internet est un outil formidable : quelques mots directeurs bien choisis, un bon moteur de recherche et un peu de temps ...

Voilà quelques photos de la Belle pendant la course :


Ces photos permettent-elles de résoudre les questions de Didier ?

A +

Après avoir visualisé les photos proposées ci-dessus, cette Shelby 350 GTR a été produite en 1965 et a couru au Mans en 1967 aux mains de Claude DUBOIS ( distributeur des voitures compétitions client commercialisées par Ford Belgium) . Cette voiture a été préparée par Claude DUBOIS et non par Carroll SHELBY d'où quelques modofications entre l'officielle et la préparer comme les ouïes d'aération latérales creusées dans les ailes arrières disparaissent (fameuses écopes ) et la vitre du custode abaissée.
Voilà je n'ai plus qu'à souhaiter bon courage à Guillaume

Une petite dernière pour la piste, bien nette et qui montre le système de barre destinée à lever la voiture rapidement. Pas prévu par JPS, je pense le réaliser tout de même. On devine aussi un arceau de sécurité à l'arrière.

Le châssis qu'il va falloir ébavurer un peu. Mais pas trop de travail, on ponce doucement.


Le volant aussi doit être préparé pour être bien net.


Ensuite, on s'attaque aux roues et à leur bon positionnement dans les passages de roues pour un rendu réaliste. A l'avant comme à l'arrière, on positionne correctement l'axe sur une jante pour estimer ensuite la longueur à supprimer de l'autre côté.


Attention les doigts !


On passe maintenant au vitrage thermoformé. L'opération ne permet pas de retour en arrière, alors si on hésite sur le trait de coupe, on y va pas à pas en vérifiant comment ça se positionne dans la caisse.


Le tableau de bord prend bien sa place (pour le moment avec du ruban adhésif).
Patatra, le levier de vitesse a quitté son emplacement. Trop fin, trop fragile avec cette résine un peu cassante. Pas grave, ça permettra de mieux finir sa peinture et on le recollera à la fin.


On perce un trou dans la portière pour positionner le rétroviseur. Très lègérement plus large que le picot du rétro en prévision de la colle.


On effectue le montage à blanc qui consiste à monter toutes les pièces avant peinture, pour ajuster si besoin. Ce sera d'ailleurs le cas pour l'axe de roues avant, afin que l'automobile repose bien sur ses quatre roues.


Une fois que tout est OK, on passe toutes les pièces qui seront peintes au dégraissage. Liquide vaisselle et brosse à dent sont suffisants, à deux reprises pour être certain. Attention à bien fermer l'évacuation de l'évier, avec le savon, une pièce a vite fait de glisser . On laisse sécher avant de mettre en peinture que ce soit à la bombe ou au pinceau.

CHAPEAU....

La peinture du châssis et du tableau de bord est faite, en noir satiné.


On passe au roues. Jantes et inserts ont été lavés puis séchés. Je fixe les inserts sur un cure-dent en bois à l'aide d'une pointe de colle blanche. Cela permet de manipuler plus facilement pendant la peinture (le souffle de la bombe peut faire voler les petites pièces légères ).

Peinture et séchage des jantes et inserts sont faits.



Un peu de travail pour donner l'aspect réel de la jante. On ponce la peinture là où la vraie jante était chromée. Doucement pour éviter que la peinture ne s'écaille.

D'abord



Puis



Une fois le fond des inserts peint en noir, on peut les coller à l'intérieur des jantes.

.

Tant que le pinceau et la peinture noire sont sortis, on s'occupe de l'intérieur de la caisse :

Sur les cadrans du tableau de bord, j'ai collé des décalques de compteurs.


JPS préconise de peindre le tour couleur argent. Perso, je ne sais pas peindre aussi fin alors je vais faire autrement, avec du fil de récupération.


Les détails de l'intérieur ont été peints. Pour le levier de vitesse, j'ai finalement opté pour un remplacement de la pièce, afin d'obtenir le levier coudé. Didier, si tu pense que c'était un levier droit, je peux facilement modifier cette pièce. A toi de me dire.


Le tableau de bord est collé au châssis.

Petite semaine côté montage.
J'ai chromé le rétroviseur extérieur et réalisé l'arceau intérieur que l'on devine sur certaines photographies d'époque.

Pour donner un aspect chrome satisfaisant, j'utilise de l'Alclad II, avec trois étapes.

On colle le rétro sur un support puis on peint en noir (base noire d'Alclad II ou Tamiya TS14). Séchage une journée.


On peint avec l'Alclad II Chrome. Séchage une journée par précaution.



L'arceau est également mis en place.

On passe aux décalques.

Attention les formes bombées de la voiture demandent à utiliser un assouplisseur. Mais la bonne qualité des décalques le permet. Pour ma part, j'utilise l'assouplisseur Mr Mark Softer.
Bien prendre son temps entre deux poses de décalques, repositionner au besoin à l'aide d'un coton qui permet d'appuyer sans risquer de déchirer.

Et ainsi de suite pour toutes les décalques, à positionner selon les photos.
La suite arrive très bientôt, la voiture est finie mais les photos pas encore prises .

Voilà, le modèle est fini.

J'ai ajouté le barre lève-vite à l'avant car son absence était préjudiciable au rendu final.

Livraison en juin .... et en attendant, quelques photos.